淺談國六排放法規給機油帶來的影響

Date:2019.01.04

  2018年7月1日,柴油車國六排放法規實施,其核心內容如下圖所示。在“國五”標準才短短執行了1年後,國家就推出了“國六”標準,可見,國家倡導環保的理念堅定不移,各種與環保有關的政策和法規都將越來越嚴,對於汽車及潤滑油行業而言,無論是車廠還是油廠(包括潤滑油以及燃料油)都要及時瞭解並提前做好應對準備。
值得註意的是,“國六”排放標準中,柴油車不再享受“優惠政策”,如在舊標準里,柴油車(原標準里指的是壓燃式引擎,但現在只有柴油車採用壓燃的方式點火)的氮氧化物排放限值為180mg/km,是汽油車的三倍,但在新標準中將一視同仁。

排放法規歷來會對汽車相關行業產生很大的影響,潤滑油行業當然也不能例外。在過去的十多年時間,排放標準經歷了從“國三”到“國五”標準的發展歷程,潤滑油行業從業者們見證了汽車排放技術的改善和進步,“國五”排放標準發佈以後,國內很多OEM廠商就已經開始在為“國六”排放要求作相關的技術儲備,從目前的情況來看,對於柴機油發動機來說,“國六”標準顆粒物比“國五”降低76%,“國六B”甚至還需要控制PN(顆粒物數量),因此, DPF(顆粒捕集器)是必須的,DPF最主要的功能是捕捉柴油機排放中的顆粒物,當然我們認為EGR(廢氣再循環)和SCR技術在“國六”標準下也同樣重要,今後還可能誕生其他更為有效的尾氣後處理技術,這樣一來,很有可能會造成發動機成本的提高。對於排放要求更高的符合“國六”標準的柴機油發動機而言,潤滑油的要求也一定會相應提高,目前來看,可能只有 API CJ-4、API CK-4和E6級別以上的油品才可以完全達到要求。在未來幾年時間,“國三”標準的車輛受此影響會逐步淘汰,而符合“國六”排放標準的潤滑油需求量必將逐漸增多,屆時,國內整體的用油標準和規格將基本與歐美保持同一水平,有害尾氣和顆粒物的排放與現在和過去相比大幅減少,整體空氣質量越來越好,這與我國正大力提倡的“青山綠水就是金山銀山”觀念高度符合。

 

---------------------------------本文摘自《潤滑油網-新聞資訊》